„ფაირსტოუნი“ თავის ახალ, სპეციალურად შექმნილ მარჯვენა წინა საბურავს ფინიქსის სარბოლო ტრეკზე წარადგენს და სეზონის მოგვიანებით World Wide Technology სარბოლო ტრეკზე IndyCar-ის ეტაპზეც გამოიყენებს. მრავალრიცხოვანი ტესტების შედეგად, რომლებიც „ფაირსტოუნის“ სუპერსპიდვეის საბურავების განვითარებას უჭერს მხარს, რეზინის ნაერთი განსხვავებულია იმ ყველაფრისგან, რაც აქამდე ჩრდილოეთ ამერიკის უმთავრეს ღიაბორბლიან ჩემპიონატში გამოიყენებოდა. ეს საბურავი მწარმოებლის ამჟამინდელ მარჯვენა წინა საბურავზე ფართოა, აქვს უნიკალური კონსტრუქციული მახასიათებლები, რაც სიგანის ხარჯზე, მოსახვევებში (გვერდით) მოჭიდებას ზრდის. Unser IndyCar-ის ღია ტესტების დროს ფინიქსის სარბოლო ტრეკზე, ქარა კრსტოლიჩმა, „ფაირსტოუნის“ სარბოლო საბურავების ინჟინერიისა და წარმოების აღმასრულებელმა დირექტორმა, Motorsport.com-ს დაუდასტურა გეგმა, რომლის მიხედვითაც, იგივე მარჯვენა წინა საბურავი 1-მილის ტრი-ოვალიდან 1.25-მილის კვერცხისებურ ოვალზე – ყოფილ Gateway-ზე, რომელიც მისურის შტატის ქალაქ სენტ-ლუისის გარეუბანში მდებარეობს – 7 ივნისის რბოლისთვის გადაინაცვლებს. „უდავოდ, ჩვენ მას Gateway-ზეც ვიხილავთ,“ – განაცხადა კრსტოლიჩმა. „ამ სარბოლო ტრეკებს მსგავსი მოთხოვნები აქვთ. როგორც აქ [ფინიქსში], ისე Gateway-ზე უფრო მეტი დატვირთვა მოდის მარჯვენა წინა საბურავზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ სიჩქარისა და დატვირთვის გარკვეული პარამეტრები აქ ერთნაირია ან ოდნავ უფრო მსგავსი. ამიტომ, დიდი ალბათობით, ეს საბურავი Gateway-ზეც იქნება გამოყენებული.“ პირველი რბოლა ამ უნიკალური მარჯვენა წინა საბურავით გაიმართება ორმაგი რბოლის უქმეებზე, ნასკართან ერთად ფინიქსში, 6-8 მარტს. კრსტოლიჩმა ასევე აღნიშნა, რომ იგეგმება მარჯვენა წინა საბურავის მსგავსი ვარიაციის შექმნა, თუმცა უფრო მკვრივი რეზინის ნაერთით, ნეშვილის სუპერსპიდვეის ეტაპისთვის 19 ივლისს. მანამდე, აპრილის დასაწყისში ტესტირებაა დაგეგმილი. „მეორე ადგილი, სადაც მსგავსს ვიხილავთ, თუმცა აშკარად უფრო მყარი ნაერთით, არის ნეშვილი,“ – თქვა კრსტოლიჩმა. „ამიტომ, ამ დიზაინის ფილოსოფიას ავიღებთ და ნეშვილის ტესტირებას ჩავატარებთ, რაც 7 აპრილს გვექნება, ასე რომ, ჩვენ აქამდე მიღებულ ცოდნას დავეყრდნობით და ნეშვილისთვის გამოვიყენებთ.“ „მილუოკი, სავარაუდოდ, დარჩება ნამდვილ მოკლე ოვალური ტრეკის საბურავად. ის უფრო ბრტყელი სარბოლო ტრეკია, ვიდრე ოვალების უმეტესობა. ამიტომ, სავარაუდოდ, 2025 წლის საბურავების იგივე სპეციფიკაციებს გამოვიყენებთ.“